Chassi e Etiquetas 
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Algumas dicas para saber se sua GM Silverado é original ou esta com motor adaptado!

Tem muita Silverado que saiu de fabrica com motor a gasolina e hoje anda piando alto com um MWM 4.2 turbo diesel. 

Essas são apenas algumas dicas para vc não comprar gato por lebre.

As dicas são simples... Prestem atenção nos painéis de instrumentos de cada modelo nas fotos abaixo!

A primeira foto, é do painel do Silverado MWM 4.2 6 Cilindros turbo Diesel, notem que a escala  do conta-giros tem escala até 5000 rpm e velocímetro com escala ate 200Km h

O do Silverado 4.1 Powertech 6 cilindros gasolina, tem escala de giro até 6000 rpm e velocímetro com escala ate 200km h

Já no painel do Silverado com motor Maxion  4.1 S4 Diesel 4 cilindros, a escala vai até 4000 rpm e velocímetro com escala até 180 Km h

Então essa minima diferença entre o Painel da MWM e o do Powertech Gasolina é apenas o limite de giro...  na MWM a escala vai ate 5mil rpm e na Gasolina ate 6mil rpm. 

Fica a dica!!! Se sua Silverado estiver com um motor diferente do painel... infelizmente vc comprou gato por lebre.

Desafio dos Carros Clássicos Brasileiros

Motor Maxion S4 (D20, D40, Silverado)

MOTOR
Dianteiro, longitudinal, 4.1 litros, 4 cilindros em linha; Maxion S4, diesel de aspiração natural
Cilindrada	4.093 cm3
Taxa de compressão	18.5
Potência máxima (cv / rpm)	90 / 2.800
Torque máximo (kgfm / rpm)	28 / 1.400
Sistema de alimentação	Injeção direta
TRANSMISSÃO
Câmbio manual de 5 marchas; tração traseira

Motor MWM Sprint (Silverado, F250, S10)

FICHA TÉCNICA
MOTOR
Dianteiro, longitudinal, 4.2 litros, 6 cilindros em linha, 18 válvulas; comando no bloco; MWM Sprint Turbo Diesel
Cilindrada	4.198 cm3
Diâmetro x curso	93,0 x 103,0 mm
Taxa de compressão	17.5
Potência máxima (cv / rpm)	168 / 3.800
Torque máximo (kgfm / rpm)	43,3 / 2.000
Sistema de alimentação	Injeção por bomba rotativa turbocompressor
TRANSMISSÃO
Câmbio manual de 5 marchas; tração traseira
Relação das marchas
1a marcha - 5.08
2a marcha - 2.60
3a marcha - 1.53
4a marcha - 1
5a marcha - 0.77
Ré - 4.66
Redução do diferencial	4.10

Caixa de fusíveis, calibragem de pneus e óleo lubrificante

Algumas fotos com especificações originais: 
caixa de fusíveis, calibragem de pneus e óleo lubrificante


Caixa de fusíveis interna, fica a lateral esquerda do painel:

Caixa externa, fica dentro do capo:

Calibragens dos pneus:

Óleos Lubrificantes:

Nova Silverado 2016 e 2017

Vejam o Lançamento da nova silverado 2016 modelo 2017 americana! 

A Chevrolet exibiu nesta segunda-feira (13) as primeiras fotos da linha 2016 da picape Silverado nos Estados Unidos. O modelo chegará às lojas dos "EUA" nas próximas semanas com frente reformulada, da qual foi retirada uma parte do material cromado e inserida uma faixa na cor da carroceria, ostentando também o emblema da marca.

A Chevrolet Silverado 2016 ganhou faróis redesenhados, iluminação diurna por LEDs, grade com novo formato e filetes cromados, para-choques com novo formato e novas rodas. O visual varia de acordo com a versão. Nos modelos LT e LTZ, há detalhes cromados, enquanto o Z72 entrega uma aparência monocromática. No caso do topo de linha High Country, há barras horizontais cromadas e outros detalhes diferenciados na grade frontal.

Por dentro, a novidade fica por conta de uma versão atualizada do sistema de entretenimento Chevrolet MyLink, que dispõe de tela sensível ao toque de 7 ou 8 polegadas, sistema OnStar, internet 4G LTE WiFi e suporte ao Apple CarPlay e Android Auto.

Nos demais equipamentos, há alerta de colisão dianteira, assistente de manutenção de faixa e sistema IntelliBeam (ativa o farol alto ao detectar a ausência de veículos em sentido contrário da pista).

A gama de motores inclui um 4.3 V6 de 285 cv e 42,1 kgfm, 5.3 V8 de 355 cv e 52,8 kgfm (agora com câmbio automático de oito velocidades) e 6.2 V8 de 420 cv e 63,5 kgfm.

A principal novidade mecânica é a chegada do novo motor Diesel Duramax 6.6 Litros V8 de 397cv e brutais 105 Kgmf de torque e um novo câmbio automático de 8 velocidades, que equipará algumas das versões superiores.

Os vídeos a seguir contém as primeiras imagens da picape, incluindo o exterior e interior. Aliás, o painel apresenta um desenho bastante inusitado. Veja os detalhes e diga se você acha que ela ficou melhor do que a Ford F-150, F-250, Hilux, Dodge RAM, Sim ou não? Assista!

É como eu sempre falo... Adoro me País! Sou brasileiro e não desisto nunca! Tenho fé que um dia vamos mudar! Mas..., As coisas boas como sempre... nunca vem pra cá!!! Sempre ficamos para traz em tudo... Eita Paíszinho de M*@#%A...

Touro mecânico!

CAPACIDADE DA CAÇAMBA

1.520 litros

CAPACIDADE DE CARGA

1.110 kg

Sistema de Injeção eletrônica Motronic M2.8.1 Bosch

BOSCH M2.8.1

APLICATIVO GM

C20 4.1
OMEGA 4.1
SUPREMA 4.1
SILVERADO 4.1

COMO FUNCIONA O SISTEMA MOTRONIC 2.8.1

O sistema de injeção eletrónica de combustível MOTRONIC 2.8.1 dos motores GM POWERTECH 4.1 é um sistema multiponto digital que conjuga a injeção de combustível e a ignição. Possui autodiagnóstigo, isto é, reconhece falhas no sistema, memoriza as falhas em forma de códigos de defeito e emite estes códigos através de uma lâmpada indicadora de controle do motor. Assim o mecânico pode fazer a leitura dos códigos de defeito através desta lâmpada ou de um aparelho do tipo SCANNER. Todo o sistema é controlado pôr uma central eletrónica que chamamos de centralina. Em seu processador interno estão armazenados os dados específicos do motor referentes ao volume de injeção e ângulo avanço da ignição, ou seja o sistema possui injeção e ignição mapeada. Os dados do mapeamento foram obtidos em bancadas de teste dinamômetro. Cada tipo de motor possui seu mapeamento próprio, que é levantado considerando uma série de fatores como série de fatores como, pôr exemplo, uso de equipamento de condicionamento de ar. Seu funcionamento básico é o mesmo de todos os sistemas de injeção eletrônica. Recebe informações de diversos sensores instalados no veiculo informações sobre quantidade e temperatura do ar na admissão, rotação do motor, posição da borboleta de aceleração, posição da árvore de manivelas. PMS e temperatura do motor. A partir destas informações, o processador calcula o ponto de ignição a quantidade de combustivel a ser injetada. A ignição e a quantidade de combustível são ajustadas também em função das condições de funcionamento, tais como marcha-lenta, carga parcial, carga total, funcionamento a frio e a quente. Tudo isto acontece visando conciliar desempenho, baixo consumo de combustível e baixos valores de emissão de poluentes. A injeção de combustível é feita através de válvulas injetoras instaladas nos dutos de admissão. Estas válvulas são acionadas através de pulsos elétricos anviados pela centralina sempre que os pistões estiverem próximos do PMS, tanto na admissão como no escape. Este tipo de injeção é chamado de simultâneo todas as válvulas injetoras são acionadas ao mesmo tempo. O combustivel chega até as válvulas injetoras pressurizado pôr uma Bomba elétrica, que também é controlada pela centralina. A pressão do combustivel é controlada através de uma válvula reguladora de pressão. O MOTRONIC utiliza também um sensor de oxigênio, conhecido como sonda lambda. Sua função é permitir que a centralina mantenha a mistura de ar com combustivel em proporções próximas da ideal para uma combustão completa. Em sistemas com sonda lambda dizemos que seu funcionamento ser dá em circuito fechado. Chama se circuito fechado porque tem um funcionamento cíclico: caso a sonda lambda detecte uma mistura pobre muito ar, a centralina será informada e enriquecerá a mistura injeta mais combustivel; Ao enriquecer a mistura, a sonda lambda vai detectar uma mistura rica e vai informar novamente a centralina, que irá empobrecer a mistura. Novamente a sonda vai detectar mistura pobre e o ciclo vai se repetindo indefinidamente. Pôr ficar alternando entre mistura pobre e mistura rica, na media a mistura fica próxima da ideal. .

COMO CONSEGUIR O CÓDIGO DE FALHAS.

Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de falhas. A indicação de falhas do sistema é feito por piscadas fornecidas pela lâmpada de advertência no painel de instrumentos.

Pelos dados abaixo verificamos se existe problemas ou não.

Chave somente ligada.	Lâmpada acesa.	Sem problemas.
Motor funcionando.	Lâmpada apagada.	Sem problemas.
Motor funcionando.	Lâmpada acesa.	Com falhas.

                 IGNIÇÃO                                    LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA                        DIAGNOSE.

A lâmpada de advertência não é indicativa de todos os defeitos, algumas partes como sistema de ignição como cabos de velas e também bomba, filtro, regulador de pressão do sistema de combustivel não são detectados.1 - A lâmpada de advertência funciona como luzes de advertência da pressão do óleo ou da bateria como por exemplo. 2 - Deve acender ao ligar a chave e deve apagar quando motor entrar em funcionamento. 3 - Se lâmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existe falhas.

OS QUATRO PASSOS PARA CONSEGUIR O CÓDIGOS DE FALHAS.

Localização do Conector de Diagnóstico ALDL da Silverado e Omega 4.1

1- Localização do conector de diagnostico ALDL.2 - Interligue com um fio ou chave os conectores comforme gravura na próxima pagina veja a localização do Conector de diagnósticos ou ALDL comforme figura acima fica no habitáculo do motor.  3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema está pronto para apresentar os diagnósticos. Irá apresentar os defeitos se existirem. Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o relé da bomba de combustivel. Isto ocorrendo permite os circuitos difíceis de serem energizados sem o veiculo funcionar. Os componentes permanecerão energizados enquanto a centralina estiver no modo apresentação de diagnósticos. Fechar a válvula de controle de marcha lenta.4 - Conte o numero de piscadas para identificar o código

IDENTIFICAÇÃO DO CÓDIGO.
Como exemplo vamos citar o código 13.

Lâmpada	Piscada	Pausa	Piscada	Piscada	Piscada	Pausa maior
Números	-------1-------		-----------------	------3---------	-------------

                   Primeiro número.                        Segundo número.

Os números sempre são compostos de dois dígitos como o 13 primeiro uma piscada depois pausa curta e depois três piscadas e pausa maior os códigos serão mostrados sempre três vezes, mostrando sempre o código menor, no final começa tudo novamente.NO MÉTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS FUNDAMENTAIS PARA TESTES DOS COMPONENTES NÓS TRABALHAMOS BASICAMENTE COM TRÊS FERRAMENTAS BÁSICAS, UM MULTITESTE AUTOMOTIVO DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E MANOMETRO DE PRESSAO JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZÃO.

Localização dos Relés da Silverado
Localização dos Relés do Omega 4.1

MEDIDAS DO SISTEMA.Valvula injetora.

Resistência do enrolamento motores a gasolina.	17 W +ou - 20%
Tempo de Injeção	4.5 a 5.3 ms

Sensor de rotação (indutivo)

Resistência de enrolamento

540 W + ou - 20%

Sonda lambda.

Resistência de aquecimento

3,5 W + ou - 20%

Sensor da temperatura da água.

Resistência a temperatura ambiente

2200 W + ou - 20%

Potenciometro da borboleta.

Resistência entre pinos 1 e 3 com a borboleta fechada.Resistência entre pinos 1 e 3 com a borboleta aberta.Resistência entre pinos 1 e 2

900 W + ou - 20%2500 W + ou - 20% 1900W + ou - 20%

Eletroválvula do canister

Resistência do enrolamento

2,5 W + ou - 20

Válvula de controle de marcha lenta.

Resistência

9,0 W + ou - 40%

 Lista de código de falha

DEFEITO	CÓDIGO
Circuito de abertura sonda lambda	13
Circuito do sensor de temperatura da água	14 OU 15
Sensor de detonação	18
Sinal incorreto RPM	19
Circuito do sensor de posição da borboleta	21 OU 22
Tensão alta no injetor 1 verifique circuito da válvula injetor 1	25
Tensão alta no injetor 2 verifique circuito da válvula injetor 2	26
Tensão alta no injetor 3 verifique circuito da válvula injetora 3	27
Tensão alta no injetor 4 verifique circuito da valvula injetora 4	28
Tensão alta no injetor 5 verifique circuito da válvula injetora 5	29
Nenhum sinal do RPM	31
Tensão alta no injetor 6 verifique circuito da válvula injetora 6	32
Circuito da sonda da lambda	38 OU 39
Mistura fora da faixa	44 OU 45
Tensão baixa da bateria	48
Tensão alta da bateria	49
Tensão da na lâmpada de advertência	52
Circuito do relé da bomba	53 OU 54
Substitua o ECM	55
Circuito da válvula de controle da marcha lenta	56 OU 57
Circuito da válvula de controle de evaporação	61 OU 62
Circuito do sensor temperatura do ar	69 OU 71
Circuito do medidor fluxo de ar	73 OU 74
Circuito do sensor de controle do torque	75 OU 76
Tensão baixa no injetor 1 verifique circuito da válvula injetora 1	81
Tensão baixa no injetor 2 verifique circuito da válvula injetora 2	82
Tensão baixa no injetor 3 verifique circuito da válvula injetora 3	83
Tensão baixa no injetor 4 verifique circuito da válvula injetora 4	84
Tensão baixa no injetor 5 verifique circuito da válvula injetora 5	85
Tensão baixa no injetor 6 verifique circuito da válvula injetora 6	86
Circuito do relé corte do ar condicionado	87 OU 88
Circuito do sensor Hall	93 OU 94
Tensão baixa no circuito da lâmpada de advertência	135
Substitua o ECM	136

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

Motor com dificuldade para pegar	1- Filtro de ar e sua tubulação entupida 2- Ver bateria 3- Relé e fusíveis 4- Alimentação da centralina 5- Ver ignição 6- Escapamento entupido7- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro etc.	Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
Motor falha na  aceleração	1- Medidor de massa de ar 2- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro, etc. 3- Ver bateria 4- Ver ignição5- Válvula injetora	Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
Consumo elevado de combustivel	1 -Ver bateria 2- Alimentação da centralina 3- Sistema de temperatura de ar 4- Escapamento entupido 5- Medidor de massa de ar 6- Filtro de ar e sua tubulação entupida 7- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro8- Sonda lambda	Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
Marcha lenta irregular	1- Medidor de fluxo de ar 2- Sonda lambda 3- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro. 4- Válvula de marcha lenta 5- Entrada falsa de ar no coletor de admissão 6- Sensor de temperatura de água7- Potenciometro da borboleta	Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
Motor de partida vira mas não pega	1- Ver bateria 2- Alimentação da centralina 3- Escapamento entupido 4- Filtro de ar e sua tubulação entupida 5- Ver ignição 6- Relés e fusíveis7- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro etc.	Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
Marcha lenta elevada	1- Potenciômetro da borboleta 2- Sensor de temperatura de água 3- Válvula de controle de marcha lenta 4- Ver bateria5- Medidor de massa de ar	Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
Baixa potência no motor	1- Ver bateria 2- Alimentação da centralina 3- Escapamento entupida 4- Ver ignição 5- Medidor de massa de ar 6- Verificar bomba de combustível , mangueira, filtro etc. 7- Filtro de ar e tubulação entupida	Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

ESQUEMA ELÉTRICO DO OMEGA 4.1 - C20 4.1 - SILVERADO 4.1.
A - Como testar sensores
1-Como testar sensor hall

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 31 da centralina (cinza) > Positivo (+) (12V).

2- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 8 da centralina (azul). Dar a partida no motor > Led verde pisca durante a partida ou com o motor funcionando.

2-Como testar sensor de temperatura do ar

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 da centralina (cinza preto) > Negativo (-).

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 44 da centralina (azul claro branco) > Dados abaixo ( motor quente: entre 30C a 70C).

DADOS: VALORES APROXIMADOS

Temperatura ( C )	110	100	90	80	70	60	50	40	30	20
Tensão (V)	0,5	0,7	0,8	1,1	1,4	1,7	2,1	2,6	3,0	3,4
Resistência W	150	200	255	330	440	600	840	1200	1700	2400

 3-Como testar sensor de temperatura da água

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 da centralina (cinza preto) > Negativo.

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 45 da centralina (cinza vermelho) > Dados abaixo (motor quente: entre 80C e 90C).

DADOS: VALORES APROXIMADOS

Temperatura ( C )	110	100	90	80	70	60	50	40	30	20
Tensão (V)	0,5	0,7	0,8	1,1	1,4	1,7	2,1	2,6	3,0	3,4
Resistência (ohms)	150	200	255	330	440	600	840	1200	1700	2400

4-Como testar sonda lambda

TESTANDO

1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio preto vermelho da sonda > Positivo (+) (12V).

2- PONTA DE PROVA no fio marrom da sonda > Negativo (-)>

3- Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 28 da centralina (verde). Acelere o motor várias vezes > Tensão oscila de 0,1V a 0,9V

4- Medir resistência de aquecimento da sonda (medir através dos fios branco do conector) > Resistência de 3,0 W + ou - 10%.

5-Como testar sensor indutivo

TESTANDO

3- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do sensor > 540 W + ou - 10%.

6-Como testar potenciômetro da borboleta

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 da centralina (cinza preto) > Negativo (-).

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado no pino 12 da centralina (branco preto) > 5,0V + ou - 5%.

3- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 53 da centralina (azul claro preto). Gire o eixo da borboleta até o final > As leituras devem estar de acordo com os dados abaixo.

DADOS

Posição da Borboleta	Tensão (V)
Borboleta fechada	0,12 a 1,22
Borboleta totalmente aberta	3,90 a 4,95

7-Como testar medidor de fluxo de ar

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios marrom e cinza preto > Negativo (-).

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V).

3- Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio azul verde ligado ao pino 7 da centralina. Em marcha-lenta > Tensão de 0,8V + ou - 10%. Acelerando o motor a tensão deve aumentar (a plena carga, 5,0V + ou - 10%).

B - Como testar atuadores
8-Como testar válvulas injetoras

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados ao pino 37 da centralina (preto) > Positivo (+) (12V).

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 15 (vinho), 16 (amarelo), 17 (branco), 33 (cinza), 34 (azul) e 35 (verde) da centralina > Positivo (+) (12V).

3- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 15 (vinho), 16 (amarelo), 17 (branco), 33 (cinza), 34 (azul) e 35 (verde) da centralina. Dê partida no motor > Led verde pisca durante partida ou com o motor funcionando.

4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência das válvulas injetoras > 15 W+ ou - 10 %.

Como testar o Tempo de Injeção

TESTANDO

Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milesegundo testar o tempo de Injeção da Válvula Injetora que devera ser de 4.5 a 5.3 ms em marcha lenta.

9-Como testar válvula do canister

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V).

2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência da válvula de ventilação > 25 W a 40 W.

3- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da centralina. Acelerar um pouco o motor > Negativo (-) por alguns instantes

10-Como testar válvula de controle da marcha-lenta

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V).

2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência da válvula de controle > Resistência de 7,0 W a 15,0 W.

3- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 4 da centralina > Tensão 8,0V a 10,0V.

4- Mesma condição anterior, com o motor funcionando em marcha-lenta > Tensão de 4,0V a 8,0V. Ao impor uma carga ao motor (por exemplo, ligar o ar-condicionado), a tensão deve cair.

11-Como testar bobina de ignição

TESTANDO

1- Centelhador colocado na bobina. Dar a partida no motor > Centelha forte (mínimo 2 cm) durante a partida.

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado à chave de ignição > Positivo (+) (12V).

3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 da centralina. Dar a partida no motor > Led verde pisca durante partida.

4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do primário e do secundário da bobina > Primário 0,6 ohms a 0,8 ohms; Secundário: 5,2K W a 6,2K W.

12-Como testar bomba de combustível

Bomba não funciona: fazer testes abaixos. Se confirmar os testes, bomba defeituosa (queimada)

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio ligado preto vermelho da bomba. Dar a partida no motor > Positivo (+) (12V) durante partida.

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio marrom da bomba > Negativo (-).

Bomba funcionando: testar pressão do sistema

TESTANDO

1- Despressurizar o sistema: retire fusível da bomba e dê partida no motor. Após despressurizar, reinstale o fusível. Instalar manômetro na linha de entrada de combustível. Dar a partida no motor > Pressão de 3,0 a 3,5 bar.

2- Na mesma condição anterior, remover mangueira de vácuo do regulador de pressão e tampar a mangueira > Pressão de 3,7 a 4,0 bar.

3- Despressurizar o sistema, instalar manômetro na linha de retorno. Dar a partida no motor > Pressão de 0,3 a 1,5 bar durante partida ou em marcha-lenta.

C - Como testar auxiliares
13-Como testar relé da bomba de combustível

TESTANDO

1- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 (vermelho) do relé > Positivo (+) (12V).

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 (preto) do relé > Positivo (+) (12V).

3- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 86 (preto verde) do relé > Positivo (+) (12V).

4- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do relé. Dar a partida no motor > Positivo (+) (12V) durante partida ou com motor funcionando.

14-Como testar relé do sistema de injeção

TESTANDO

1- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 e 86 (vermelho) do relé > Positivo (+) (12V).

2- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 (marrom vermelho) do relé > Positivo (+) (12V).

3- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 (marrom vermelho) do relé > Negativo (-).

4- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 (preto) do relé > Positivo (+) (12V).

D - Como testar unidade de comando
15-Como testar alimentação da centralina

TESTANDO

1- Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 18 e 36 da centralina > Positivo (+) (12V).

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 2, 10, 14, 19, 20 (câmbio autom.), 24 e 42 da centralina > Negativo (-).

3- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 27 a 37 da centralina > Positivo (+) (12V).